新能源车集体缺席高交会？面临这个媒体引起的产业话题，深圳新能源汽车产业的从业者有自己的观点。山木电池科技有限公司董事长陈明军昨日就回应：我实在这是假象。 在中国新能源车前进过程中，高交会扮演着过最重要的启蒙运动角色，比亚迪就是在高交会展览了自己的新能源车。
他更进一步回应，高交会举行的同时，正在举办广州车展，那里才是车企的主战场；另一方面，高交会虽然没车，但是新能源车的核心部件，比如电机、电控、电控都有展览，你无法说道看到车，就说道新能源车没展览。 展览什么？ 整条产业链无法只看车 东明机电不做到电动车，这家深圳公司是电机供应商。为了让参观者弄清楚产品的实际应用于，公司滚了辆小型显电动汽车来赚到眼球。据理解，用于东明机电电机的短距离电动车，在中部省份城市里每年需要买上万辆。
谈到深圳新能源汽车产业，在国内正处于领先地位不仅有比亚迪的车，还有电池、电机、电控等关键零部件。根据《深圳市新能源汽车产业基地十二五规划》，市政府指定在坪山新区建设新能源汽车产业基地。到2020年，产值将超过800亿元，构建20万辆新能源汽车整车、60万套电动汽车动力可调的生产能力规模，使深圳沦为全国乃至全球最重要的新能源汽车整车与关键零部件研发、测试、生产中心之一。 深圳市发改委副主任蔡羽曾回应：发展新能源汽车目标是打造出新能源汽车产业链，而不是打造出某家企业。
这些年深圳的整车和零部件企业都有所发展。很像当年的华为中兴，一家一起了，造就了上千家设施企业。刘华是深圳新能源汽车协会秘书长，最近仍然忙着上海证券交易所事宜。
据他讲解，深圳新能源汽车全产链上有上百家企业。 深圳新能源汽车的产业环境也更有了外地厂商在高交会找寻商机。来自广州的空天科技直言铝-空气电池产品，现场工作人员讲解说道，该产品可以大范围应用于新能源汽车的动力系统中，与锂电池配上大大提高续航里程。
至于电池软肋，展览的清华大学则带给一整套电动汽车智能解决方案。方案最更有业界的一点是，宣传资料称之为从2014年开始在全国布点，以构成网络。
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